品 名HKS CAMSHAFTE/G型式1JZ-GTE (VVT-i用)サイド・開度INTAKE 264°バルブリフト8.6設計バルタイ75°～119°商品コード22002-AT003参 考メーカー在庫状況備 考可変バルタイ制御必要。
HKS CAMSHAFT LINEUP 1JZ-GTE ※参考
E/G型式 サイド 開度 バルブ
リフト 設計
バル
タイ 商品コード 1JZ-GTE
VVT-i
搭載車 INTAKE 264° 8.6 75°～119° 22002-AT003 EXHAUST 264° 9.0 115° 2202-RT078 272° 9.0 115° 2202-RT080 1JZ-GTE
VVT-i
未搭載車 INTAKE 264° 9.0 110° 2202-RT077 272° 9.3 110° 2202-RT079 EXHAUST 264° 9.0 115° 2202-RT078 272° 9.0 115° 2202-RT080
HKS CAM PULLEY LINEUP ※関連パーツ参考
エンジン型式 タイプ 商品コード 備 考 2JZ-GTE/2JZ-GE
1JZ-GTE/1JZ-GE アルミスライド 22004-AT003 IN・EX共通、
VVT-i用カム装着
HKS CAMSHAFT 商品説明
カム本来の機能の追求。

それが、HKSが考える高性能カムへのこだわり。

HKSがカムというパーツを世に送り出す上で
開発コンセプトにしてきた事。

それは当然の事ながら、使用して下さった
お客様が本当に満足してもらえるカムを創る事。

しかしそれは言葉でいうほど簡単なことでは
ありません。

その具体的な答えを追い求めた結果たどり着いた
解答、それは「カム本来の機能（いかに多くの
空気をスムーズにシリンダー内へ取り入れ、
排出するか）の追求=高性能なカム」なのです。

【HKSが考える高性能カムとは】

多くの空気をスムーズに取り入れ、
排出させるカム。

すなわちどのような状況下でも、バルブに
正確な往復運動を実現させること。

■高回転時における圧倒的パワー

■低中速でのアクセルレスポンス

■アイドリングの安定性

【本当の意味での内製だからできる事】

HKSが拘る内製とは、単に社内で１から10までを
造るということではないのです。

純正車メーカーが造ったものからの発想ではなく
０からの独自の発想で設計し、かつ一連の
工程（設計・加工・テスト・生産）の中で、
特にテストをもとに再設計を何度となく繰り返し、
その結果を忠実に生産にフィードバックする
ということなのです。

それはお客様に本当に満足して頂けるものを
創る為には、これが必要欠であり、
またこれでなくては出来ないということを
アフターパーツメーカーのパイオニアとして
熟知しているからこそなのです。

ポン付けからフルチューンまで。

成熟のプロフィールが極限の性能を呼び覚ます。

【豊富なラインアップ】

■SS-CAM（STEP1）

HKS SS-CAMは基本的にシリンダーヘッド無加工、
純正バルブスプリングでの使用を前提にノーマル
カムの入れ替えのみでも性能が発揮できる、
最適なバルブタイミングとなるように設計
されております。

カムを変更することにより、カム開度・リフト量
が変化し、最適なバルブタイミングも変化します。

HKS SS-CAMでは、あらかじめエンジンベンチに
よるテストから最適なバルブタイミング
「設計バルタイ」を割り出し、あらかじめ
ノックピンの位置をずらした作りとなっており、
純正カムとの交換のみで充分な性能を発揮できる
設計となっております。



■STEP2

ハイリフト化により、SS-CAMに比べさらに
出力アップします。

ただし、強化バルブスプリングへの交換（RB26に
関してはピストンのリセス加工、シリンダー
ヘッドの逃げ加工）等が必要になります。

■STEP3（Pro）

STEP2よりさらに高出力、高回転を目的とした
カムシャフト。

以下の専用部品の交換が必要となります。

（SR20）：HKSラッシュキラーキット・強化バルブ
スプリングへの交換必要。

※画像はイメージになります。

詳細はメーカーホームページにてご確認下さい。
■他取扱製品

下記商品もお取り扱いしておりますので
ご参考にどうぞご覧になって下さい。


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